AS9100-certificering opnieuw verlengd: precisie extrusie van de hoogste kwaliteit gegarandeerd

Het meer bekende ISO 9001 is een mondiaal erkende norm voor kwaliteitsmanagement. Met dit keurmerk laten organisaties zien dat hun producten en diensten aan de gevraagde kwaliteit van klanten voldoen. De norm beschrijft zaken waaraan je moet voldoen en waaraan je mag voldoen.

“Super idee”, dachten organisaties in de lucht- en ruimtevaartindustrie, “maar wij hebben extra eisen”. Zo is in 1999 de AS9100 in het leven geroepen. Wat in ISO 9001 optioneel is, is in AS9100 een vereiste. Daarnaast zijn er nog een behoorlijk aantal extra eisen, aangezien kwaliteit en perfectie cruciaal zijn in de vliegtuig- en luchtvaartindustrie.

Binnen de luchtvaartindustrie heb je te maken met veel verschillende toeleveranciers. Structurele onderdelen, zoals landingsgestel, onderdelen van straalmotoren en turbinebladen, zijn kritische onderdelen. Als die falen, komt de veiligheid van een vliegtuig in gevaar. Het spreekt voor zich dat precisie en perfectie van dergelijke onderdelen cruciaal is.

Mifa zit voor een groot gedeelte in de markt van interieuronderdelen en is één van de grootste toeleveranciers van Airbus. Het gaat hierbij om interieurdelen, zoals aluminium strips van bagagerekken, trolly’s, keukenblokken en de deurpost van de cockpit. De impact van deze onderdelen is veel minder groot, maar toch moet aan de AS9100 norm worden voldaan.

Dit zijn allemaal delen met extra hoge decoratieve (zichtvlak)eisen. De bouw van een nieuwe Airbus kost zo’n 350 miljoen euro. De producteis voor de afwerking van elk onderdeel is simpel: perfectie. Defecten groter dan 0.5 mm, elk miniem puntje of krasje, worden niet geaccepteerd. Dit vraagt absolute perfectie en er worden geen concessies gedaan.

Ter vergelijking mag je in de automotive-industrie per 100.000 geleverde onderdelen 0,01% afkeur hebben. In de luchtvaart is dat 0. De zogenaamde zero defect philosophy. De reden daarvoor is dat er geen vertragingen in de supply chain mogen ontstaan. Een AOG (aircraft on ground) is extreem kostbaar en daarom onacceptabel. Vandaar dat er hoge eisen aan elk onderdeel worden gesteld.  

In de supply chain van de luchtvaartindustrie wordt het liefst met zo min mogelijk toeleveranciers gewerkt, zodat er minder afhankelijkheid is én minder kans op vertraging in het productieproces. De one stop shopping die Mifa biedt is daarbij een groot voordeel. Lichtgewicht aluminium extrusie profielen met zeer nauwkeurige toleranties en grote flexibiliteit in vormen en complexe constructies, (op lengte) buigen en borstelen én hoge kwaliteit finish en oppervlaktebehandelingen om het oppervlak hard en slijtvast te maken. Mifa heeft alles zelf in huis en is hiervoor niet afhankelijk van andere toeleveranciers. 

Zo krijgt Airbus dus een compleet gereed product, van ruwe extrusie naar eindproduct, zonder dat er een toeleverancier tussenkomt. Groot voordeel hiervan is dat de eigenschappen van elk proces op elkaar kunnen worden afgestemd, omdat Mifa de interactie tussen alle processen begrijpt.

Wordt er bij extrusie een bepaalde legering gekozen, dat moet er in een volgende processtap worden opgepast met bepaalde behandelingen, omdat je dan bijvoorbeeld kristalstructuur gaat zien of zwarte banden. Mifa maakt het proces tailormade voor het eindproduct en de strenge eisen die daaraan worden gesteld. Dat is het voordeel van alle processen zelf in huis hebben én er veel ervaring mee hebben.  

De volledige certificeringsaudit is een strenge toetsing die elke drie jaar wordt uitgevoerd door een extern, onafhankelijk auditbureau, Lloyd’s Register. Vergelijk het met de APK-keuring voor een auto. Alle elementen worden getoetst en bij goed doorlopen van de audit, krijg je een certificate of renewal. Daarna vindt er elk jaar een surveillance audit plaats te vergelijken met een onderhoudsbeurt van je auto. In deze audit wordt alleen op hoofdelementen getoetst of je nog aan de eisen voldoet.

De duur van zowel de certificeringsaudit als de surveillance audit is afhankelijk van je bedrijfsgrootte. Bij Mifa waren twee auditoren vijf dagen full time aan het werk voor de certificeringsaudit. De surveillance audit duurt 4-5 dagen en wordt door één auditor uitgevoerd.

De audit raakt nagenoeg alle afdelingen, van HR tot Inkoop en van productie tot IT en Sales. Buiten de afdeling Administratie blijft er weinig buiten schot. De afdelingen worden getoetst op de uitvoering van procedures en er wordt gekeken hoe zaken zijn ingeregeld. Ze kijken bijvoorbeeld naar onderwerpen als veiligheid, maar ook of de werkplaatsen schoon zijn, dat er geen eten en drinken op de productieafdeling is en dat afgekeurde producten ook goed geïdentificeerd worden.

Volgens Mifa’s Quality Insurance manager Chris Veringmeier is het belangrijk te realiseren dat het proces wordt geaudit, niet de mensen. “Als er iets wordt gevonden in de audit, betekent dit dat het proces niet goed is. Het is dan van belang het proces te verbeteren, maar ook om te achterhalen waarom die fout niet eerder is gedetecteerd. De PDCA-cyclus (plan, do, check, act) dient in je hele kwaliteitsmanagementsysteem te zijn doorgevoerd. Tijdens een audit willen ze zien dat je meet, monitort, stuurt en, als het niet goed gaat, corrigerende acties uitvoert. Je hoeft geen perfecte resultaten te laten zien, maar ze willen zien dat je het proces goed uitvoert.”

Afwijkingen in het proces worden gegradeerd op drie niveaus:

Tijdens een audit is het absoluut cruciaal dat je niets verbergt. Wanneer een auditor in de gaten krijgt dat je iets verbergt, heeft hij het recht om de audit meteen te stoppen. In het ergste geval raak je je certificaat kwijt.

Volgens Veringmeier heeft Mifa haar zaken uitstekend op orde. Ze zitten voorafgaande aan de audit dan ook niet met zwetende handjes te wachten. “Onze bedrijfsprocessen zijn uitstekend op orde en medewerkers worden actief betrokken bij kwaliteit”.

Binnen de AS9100 en in de luchtvaartindustrie is kwaliteitsbewustwording uiterst belangrijk. Medewerkers moeten begrijpen dat het geen aluminiumprofiel met een borstelstructuur is, maar een luchtvaartdeel dat ingebouwd wordt in een interieur met extreem hoge eisen.

Tijdens de laatste audit liet de auditor weten “Mifa ademt luchtvaartindustrie. Jullie begrijpen heel goed wat de eisen zijn.” Daarnaast werd duidelijk dat Mifa uitblinkt in partnership met de klant; door de grote nadruk op co-engineering begrijpt het bedrijf precies wat de klant wil hebben.

Elke vier jaar worden de normen van AS9100 gereviewed door de ISO- en AS9100 board. De laatste revisie heeft plaatsgevonden in 2016. De norm is toen fundamenteel op de schop gegaan en er zijn een aantal nieuwe onderdelen bijgekomen.

Aanleiding daarvoor was dat het te vaak gebeurde dat vervuilingen in onderdelen tot stilstanden en vertragingen leidden. Foreign Object Debris (FOD), waarbij bijvoorbeeld een schroefje, een stuk stof of een poetslap in een onderdeel achter zijn gebleven. In 2020 werden in de Verenigde Staten tijdens de bouw van nieuwe Boeings 737 MAX stukjes metaal, gereedschap en zelfs poetslappen in de brandstoftanks gevonden. Dat is extreem gevaarlijk. Aanscherping van de norm moet er nu voor zorgen dat FOD bij toeleveranciers geëlimineerd wordt. 

Tegelijkertijd waren counterfeit materials uit de VS aanleiding voor de aanpassing van de AS9100-norm. De VS exporteert veel van haar elektronisch afval naar China, waar het gerecycled of gedumpt wordt. Chinese bedrijven bleken daar op grote schaal elektronische componenten en printplaten uit te halen. Die werden opgeknapt en als nieuw in de markt gebracht. Het probleem was zo groot dat 25% van het Amerikaanse defensieapparaat met vervalste onderdelen uit China opereerde.

Ook het Turkish Airlines toestel dat in februari 2009 in Amsterdam voor de landingsbaan neerstortte, bleek een vervalst onderdeel te hebben waardoor de hoogtesensor niet goed werkte. Dit wil je koste wat kost vermijden en dat is precies waar de AS9100 voor in het leven is geroepen.

Kwaliteit is heel simpel, vooral in de lucht- en ruimtevaartindustrie met haar strenge eisen. Het is goed of fout; er is geen tussensmaak. Met de nieuwe verlenging van het AS9100-kwaliteitscertificaat laat Mifa zien dat ze de wereldwijde best practices uit de markt toepast, zodat kwaliteit in al haar facetten in het bedrijf is gewaarborgd. De vliegtuig- en luchtvaartindustrie mag ook de komende jaren rekenen op de hoogste kwaliteit aluminium extrusie profielen van Mifa.

Meer weten over luchtvaart extrusie profielen? Neem dan contact op met onze sales afdeling door onderstaand contactformulier in te vullen.